國內兩大海運承攬業者指出，今年美國線新合約談判狀況連連，除中美貿易大戰，美國卡車司機不允許超時工作致勞力嚴重不足，碼頭恐出現擁塞；另日本三大貨櫃船公司本月完成整併後訂位系統出狀況，三大不確定因素造成新約難以簽屬，後市發展也難料。
託運人外勞仲介認為，今年美國線艙位增加近1成，加上東美貿易大戰可能造成美國進出貨載減量，主張今年運價應該調降；但船公司認為，今年首季船用燃油每噸均價約360美元，比去年同期的296美元高出兩成以上，成本拉高無法降價。
另因美國自今年4月開始，透過電子監控系統掌握貨車司機工時，超過八小時就重罰，原本一開12小時的司機被迫降低工時，市場突然出現缺4、5萬名司機缺，如果貨載不能及時運出碼頭，接下來有5成機率會出現碼頭擁擠狀況，運價勢必水漲船高。
而同時今年本三大貨櫃船公司正式整併，稱為ONE公司，新公司由原日本郵船（NYK）接下訂位系統，因三家公司系統不同，出現文件處理困難，客戶紛紛將貨載轉交給與ONE公司同屬THE聯盟的陽明海運與赫伯羅德航運，甚或其他聯盟成員，迫使ONE不得不降價留貨；另一方面正談新約的直客，傳出要求ONE簽署合約須減價一成。
在過去二十年來，台灣前期的外傭均來自菲律賓，但隨著菲傭在台人數不斷攀升之際，菲傭素質不斷下降，且外傭招募越來越困難，但挑工作的情形卻層出不窮。政府於93年底配合開放印尼籍家庭類外勞來台工作，外勞仲介公司開始到印尼招募外傭，因印傭服從性高、純樸勤勞，假日願意配合加班，再加上印尼政府對於外勞仲介公司在當地開設外傭訓練中心相當支持，因此在短短2、3年間，菲傭逐漸被印傭所取代。僱主在選擇外傭時，除按家庭個別需要，亦可客觀從外傭的年齡、星座參考、教育背景、是否有國外工作經驗等不同的角度來衡量，而不同國籍的女傭因為風俗習慣等因素，亦為僱主考慮的重要因素。
對於未來市場發展，英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）最新所發布的「貨櫃市場預測報告」，2018及2019年市場需求將超過運能成長，推估船公司利潤將略微上升。 德魯里指出，今年第一季超大型貨櫃船集中交付，相當程度抑制市場供需指數，後續市場供需將逐漸獲得改善，但不會迅速消除對簽署年度合約的負面影響，預測今年市場運費只會維持小幅成長態勢。
為因應美國外勞仲介貨車司機不足問題，陽明今年停收到戶貨載，也就是內陸運輸部分貨主必須自行安排。攬貨公司則指出，有歐洲大型貨櫃船公司對到戶貨載，每大櫃（40呎櫃）加收3百美元以降低營運風險。
由於估計今年長約簽屬時間將會拖延，今年貨載旺季估計也會延後開始，船公司已規劃5月中針對現貨市場運價每大櫃調漲6百美元，為年度新約壯聲勢，船公司能否精確掌握市場狀況，關係今年獲利表現。
外勞仲介說三年前開放了越南外勞，我認真考慮了一下，有幾點吸引我：1.無飲食禁忌 2.文化跟台灣比較接近 3.台灣越南看護是否還不多，但畢竟是要相處三年又近身照顧長輩，心裡還是有疑慮，想上來求助前輩們。請了外勞近15年 各國都用過了 還是覺得印尼的普遍比較好，印尼的雖然多數信回教 但吃不吃豬肉這件事情看個人，請越南看護是最下下策，基本上還是推印尼籍的，如果不擔心溝通上的問題，菲律賓也可以（普遍上菲籍的中文能力比不上印尼）遇到印尼的都很認真，手腳乾淨。看護就菲律賓跟印尼啊，越南最好不要，太容易跑掉了。
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